对话AutoX肖健雄:如何打造自动驾驶领域的“Windows系统”?

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资本寒冬,自动驾驶行业也在“挤泡沫”,即使风口渐冷,AutoX依然拿到了一笔不小的融资。

今年9月,自动驾驶初创企业AutoX敲定完成1亿美元A轮融资,由东风汽车出资数千万美元领投,阿里巴巴创业者基金、硅谷孵化器Plug and Play中国基金、香港HKSTP科技发展基金等国内外机构跟投。  

这家2016年9月诞生于美国硅谷的自动驾驶企业,主要针对城市简化路况,研发L4级以上的自动驾驶技术。稍早事先,在8月底于世界人工智能大会上,AutoX敲定牵手上海市嘉定区人民政府,双方同去建设中国首个无人驾驶Robotaxi(自动驾驶出租车)运营示范区,今年年底至明年年初,前者将在该示范区投放约50台自动驾驶出租车,开启试运营。加进去去进去陆续获得美国加州与生国广州的自动驾驶牌照的消息,频繁的亮相将AutoX推到“镁光灯”前。



(AutoX自动驾驶车队)

AutoX创始人兼CEO肖健雄在业界早已颇有名气,他曾是普林斯顿大学的助理教授,一手搭建了该学校的计算机视觉和机器人实验室,也曾是2012年ECCV(欧洲计算机视觉国际会议)最佳学生论文奖获得者,江湖人称“Professor X”。 

在拒绝了福特自动驾驶部门副总裁的邀约后,肖健雄成立了AutoX,他将公司定处在自动驾驶系统提供商,试图为车企打造自动驾驶通用平台——之类 于放进去汽车上的Windows系统,既有益于快速移植到不同车辆平台,也需要根据车企不同需求提供定制化方案。

主机厂是AutoX最心仪的合作协议协议伙伴。目前,该公司机会与上汽、比亚迪、东风等国内车企达成合作协议协议,专注前装市场,计划在今年年底推出第四代通用平台,将系统与车辆平台的兼容时间缩短至两小时左右。而现在,AutoX仍在为规划的第一阶段——打造完美平台而努力。

在拿到融资不久前,肖健雄与亿欧汽车进行了一次对话。

立足L4,搭建自动驾驶通用平台

“自动驾驶初创企业做运营商是一件很糟糕的事情。”肖健雄称,“这原因分析分析着直接与滴滴原先的巨头相竞争。”数据显示,滴滴在2016年每天派发的出行数据就超过50TB,日均路径规划则在50亿次以上,而其庞大的用户基数和流量入口更是初创公司难以与之相抗衡的。 

与目前业界熟知的大多数自动驾驶企业相同,AutoX也诞生于高科技企业云集的美国硅谷。2016年9月,机会从普林斯顿大学离职的肖健雄创立了这家企业。彼时,网约车巨头Uber和滴滴都已涉足自动驾驶领域,有如果肖健雄决定未来公司要专注技术,不做运营。

选用深耕技术领域后,肖健雄进一步将“针对城市简化路况的、L4级以上自动驾驶”选用为AutoX的技术路线。 

与当下大热的AVP(自主泊车)辅助驾驶相比,他认为那么 L4有益于起到节省人力的作用,从而为公司带来实着我我觉得的收益。对此,肖健雄解释称,AVP终端用户的买家属性,决定了厂家为求销量将尽机会降低整套方案的价格,原因分析分析无法使用更好的传感器和芯片,也无法支撑足够的算力,因而产生较大安全隐患。反过来讲,机会厂家想做到万无一失,就要配备更好的软硬件,整体方案价格随之提升,消费者或难愿为其买单。“(让消费者为此支付)几千元机会是极限,AVP更像个‘鸡肋功能’,是‘伪命题’。”他直言。

为了适应更多场景,AutoX正试图打造2个 多有益于快速移植到不同车辆上的自动驾驶通用平台——之类 于放进去汽车上的Windows系统,这也成为AutoX的工作重点。

在肖健雄眼中,自动驾驶出租车和自动驾驶物流车在本质上并那么 多大区别——“将亲戚亲戚朋友你什儿 系统安在乘用车上,它却说Robotaxi,安在物流车上,它却说自动驾驶货运车。”他原先介绍道。

在该系统的感知配置方面,AutoX的最新方案是装配了2个 多64线激光雷达、6个350度摄像头以及6个毫米波雷达。与目前业界“激光雷达是实现高等级自动驾驶必备条件”的主流观点不同,肖健雄认为摄像头才是重中之重。“激光雷达很容易让自动驾驶实现从0%到95%的性能飞跃,但接下来再想用一点传感器做到50%就非常难了。”

有如果,AutoX选用先从难度最高的摄像头入手,坚持“摄像头优先、激光雷达其次、毫米波雷达再次”的顺序研发自动驾驶技术。

经过三年的研发,AutoX的自动驾驶通用平台机会完成了三次迭代,将于今年年底推出有益于支撑大规模量产的第四代。“你什儿 代需要使系统与车辆平台的兼容时间缩短至两小时左右,”肖健雄介绍道,“给你(把它)想象成是Windows98。” 

牵手车企,定位系统提供商

以自动驾驶通用平台为主力产品,肖健雄将AutoX定处在系统供应商,“亲戚亲戚朋友删剪前会 Tier1,也删剪前会 Tier2。”与传统Tier1通常自行建立工厂进行生产加工不同,AutoX以系统设计为主要工作,

依靠代工处置生产问题。同去,直接对接车企的法子也区别于与Tier1联更紧 密的Tier2。

而车企并不一定想要绕过传统Tier1,直接与所谓的系统供应商对接,是源于前者稳固自身地位的考虑,“在自动驾驶浪潮中,车企想做庄家、想成为核心,(亲戚亲戚朋友)想要再被Tier 1‘卡住脖子’了。”肖健雄表示。 

你什儿 只做系统供应商的商业路线与略微放低的姿态,恰好与车企的需求相契合。而原先的基因,注定AutoX最重要的客户却说车企,同去有益于前者做出专注前装市场的决定。肖健雄称:“真正能实现自动驾驶量产化的车,删剪前会 前装的。” 

AutoX机会率先在比亚迪秦Pro身上进行试验——今年3月底,二者携手推出无人驾驶版的“秦Pro”。这款车是比亚迪专门针对自动驾驶场景设计生产的,有如果,AutoX只花费了一天的时间和较小成本就将该车升级为具备基本自动驾驶功能的汽车。一周后,二者实现了删剪兼容。

为了能兼容更多车型,AutoX在通用平台设计之初就集中在模块化设计方面进行研发,考虑接口定义、提高适配数率等多个问题。 

比亚迪之外,AutoX的主机厂伙伴还包括上汽和东风汽车,二者同去也是AutoX的资方。去年,AutoX机会与东风汽车就无人物流车进行合作协议协议,今年双方还计划大规模量产前装L4无人驾驶商用车型。 

在与主机厂合作协议协议方面,AutoX以提供组合包的法子实现。“作为软硬件结合的系统提供商,亲戚亲戚朋友提供的更多是软件,但也会为合作协议协议伙伴设计一点硬件,机会(亲戚亲戚朋友)想大规模生产得话,就去找Tier1。”肖健雄原先描述二者的合作协议协议,“给你将你什儿 系统想象成2个 多菜单,它是可配置的,亲戚亲戚朋友需要根据车企需求进行定制。” 

对于价格问题,他透露称:“回归第一性原理,按照(亲戚亲戚朋友)系统创造的价值进行收费。”换句话讲,AutoX的无人驾驶系统本质上是起到代替司机的作用,因而后续需要参考人类司机的薪资模式,按照汽车行驶的时间和距离进行收费。

专注中国市场 

从AutoX的合作协议协议对象真难看出,我我觉得其在美国成立,但目前主要与中国车企进行合作协议协议。与此同去,今年年初,肖健雄还选用在深圳南山区成立中国研发总部,并以深圳为基地向国内市场扩张。上个月(9月),AutoX又牵手上海嘉定政府,决定将华东区总部落户上海国际汽车城,同去投资设立“人工智能自动驾驶示范区运营项目”,重点建设人工智能自动驾驶研发中心、运营及大数据中心、人工智能自动驾驶产业应用示范基地等项目,组建大规模自动驾驶车队。

一系列动作删剪前会 昭示着AutoX对中国市场的重视。在肖健雄看来,我我觉得中美两国均处在全球自动驾驶梯队前列,但两国汽车行业的不同状态决定自动驾驶初创企业在中国拥有更大的市场机会。 

他进一步解释称,与美国四大车企(通用、福特、FCA、特斯拉)近乎垄断的车市状态不同,中国车企的多数量、地域性、小体量等特点原因分析分析着自动驾驶初创企业有更多的可选合作协议协议伙伴。 

“自动驾驶是AI中难度最大的领域,而中国汽车行业的本质是制造业,(亲戚亲戚朋友)去做软件真难,”肖健雄补充道,“不像拥有强大的资金、品牌和技术实力的国外车企,(亲戚亲戚朋友)‘跳一跳’或许也‘够得到’。”

在美国,通用和福特通过收购的法子拥有了我本人的自动驾驶公司Cruise和Argo AI,FCA与全球明星自动驾驶企业Waymo合作协议协议,特斯拉则专注自研自动驾驶系统。相比之下,国内车企更倾向于与系统供应商合作协议协议或为其提供资金支持,间接实现自动驾驶。 

今年年初,AutoX在深圳南山区中心开启自动驾驶路测,肖健雄有如果称,公司是中国唯2个 多能在一线城市闹市区实现自动驾驶的公司。“技术上(亲戚亲戚朋友)有很明显的先发优势,就不是在美国,也那么 太大太大公司能处置市中心那么 简化的场景。”他颇为自豪。

或许得益于此,AutoX今年喜信不断——不仅成为获得加州自动驾驶牌照的四家企业之一,还敲定与上海嘉定区政府同去建设中国首个无人驾驶Robotaxi运营示范区。同去,其于9月敲定完成1亿美元A轮融资,由东风汽车领投,阿里巴巴创业者基金、硅谷孵化器Plug and Play中国基金、香港HKSTP科技发展基金等机构跟投。 

对于公司未来规划,肖健雄表示,一方面会稳步扩张团队,2020年初技术人员将增至50人左右;我本人面继续加速商业化落地线程。

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